原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-771-51065130-1.html
最近天气热了，GDP下来了，空气质量上去了，所以晒得很。家里大小LD都嫌晒，我终于顶不住了，去贴了膜，前档和前侧挡都用了晶锐70，后档用了黑衣骑士，后侧挡和小窗都用了最黑的黑马王子，效果还可以，改天交个作业吧。今天就2.0T和3.5的比较聊几句，全是个人看法，就当给各位坛友做个参考。
（一）外观差异
按厂家统计，只有10%的人选择3.5排量汉兰达，在北京路上看到的比例略高一点。从外观上看，与2.0T相比没太多区别，只有轮毂和后面的V6标了。 就我个人而言，还是很喜欢这款多幅轮毂，精致而不落俗套。V6标有点傻大了。
3.5高配的12幅轮毂
2.0T的五幅轮毂
傻大的V6标
2.0T机舱复杂，高科技爆棚
3.5机头比较简洁，老当益壮
（二）驾驶感受
从驾驶感受上而言，2.0T和3.5相差其实不多，至少没有它们之间的差价（税）多。之家刚贴出了对汉兰达3.5的评测，对3.5在起步阶段的操控感受描述得很详细也很准确，但是文中提到2.0T的起步更轻盈应该是错觉，两者起步差不太多，3.5应该更从容一些。从加速性能上看，3.5的优势在两端：一是起步初段（40公里时速之前），一是末段（80公里时速之后）。之家做了两款车0-100公里弹射起步的测试，我给整到一起了，结果见下图。
图中可见，2.0T在40公里时速之前反而加速更伶俐，一旦超过40公里时速就落后了。从曲线下方的积分面积（行驶距离）大小可以分析：大约4秒、时速60公里之后3.5就超过2.0T了。这个测试结论是不是与前面说的驾驶感受矛盾了？其实并不矛盾，日常驾驶中谁都不会弹射起步，发动机的出力主要与转速相关，而并非与速度直接相关（变速箱原因），所以日常驾驶中，抬脚起步阶段2.0T就是2.0的自吸排量，肯定会感觉到肉一点，如果一脚就踩到3000转肯定也是加速伶俐，这就是所谓的“没有肉车只有肉人”（其实像阿Q说的）。
图中还列出了老款3.5的加速曲线，很明显老款5AT的加速更为激进，虽然新老两款3.5车型达到百公里的时间非常接近（与美国测试一致），但是曲线下方的积分面积上老款多出不少，也就是说都达到百公里时速的时候老款3.5已经领先几个车身了。因此，400米冲刺加速新款肯定是落后的。可见，使用6AT后汉兰达3.5的日常使用中的加速感受应该更差了，这个我也有所体会。
总的而言，不论如何,2.0T和3.5在驾驶感方面的差距不是很大，主要原因是3.5借助6AT进一步增强了加速线性，使得天鹅绒动力组合发挥得更加充分。这么看来，并非所有人都喜欢8AT，档位越多，加速曲线越线性，越向直线靠近，加速感自然就越差了。
回到3.5和2.0T的比较，其实3.5最可贵仍然是成熟、可靠、平顺、安静，服役至少9年的老机头，油品耐受性、可靠性都很值得称道，V6的平顺和安静提升了整体行驶品质。
（二）油耗对比
只有摆明几个条件的油耗才是有意义的：气温（南方和北方差异巨大）、平均时速、平均每次行驶距离、载重、胎压，其中前三项因素的影响非常明显。38美系性能控对涡轮的评价很低，我翻译过来就是“小型汽油涡轮机头是排量税推动下的畸形产物”，根本意思就是涡轮并不省油。丰田公司的工程师也是这么认为的，所以一直对开发涡轮机头不太积极。然而，仅从2.0T这个机头和3.5的对比来看（两者动力不能划等号），涡轮机头还是省油的，2.0T要比3.5百公里综合油耗低2L-3L。
根据去年下半年到今年开春秋冬两季大家的实际油耗（只筛选了有可靠图片展示的），我统计了两款车的油耗情况，不分地区、不分具体情况，主要展示综合油耗和平均时速的关系，得到的曲线见下图。
可以说，2.0T在油耗上全面低于3.5车型，实际上2.7T和3.5在综合动力上才处于伯仲之间，所以说涡轮机头不省油也有一定道理。从油耗对比图上可以发现，2.0T在中高速是更省油的，这与其采用的双循环有关，低速小马拉大车并没有太多优势，即使已经采用了自动启停技术。这是因为在低速时候，2.0以自吸发力拖动2吨重车身，工程师已经不能为之选择更经济的运行区域了，豁上腰酸腿酸也得使劲。这个曲线基本是倒数函数，也就是说油耗与平均车速成反比。2.0T的油耗聚集点比较多在11-12区间，这也在一定程度上说明了大家的平均水平。
（三）养车费用
主要包括：车船税、油费、保养费。保险是自由选择，不好做比较。以北京家庭用车为例，年行驶15000公里，3.5要多花：2600（税）+1500（油）+300（两次保养机油），也就是每年多花4000~5000元，高低标号汽油有点差价，综合成本每公里多花0.3元左右。从3.5获得的驾驶感受是否值得就要视各自情况而定了。
2.0T小保养：4.5L机油（每升85元左右）、机滤39元，垫片5元，工时费200-300元，总共合计700元出头。
顺便提一句：2.0T的保养在8万公里之前建议不要用比较稠的机油，不要超过30,全合成机油0W-20是最合适的，南方北方都是如此。日系机头的加工精度很高，日本在材料学方面属于世界领先，稀机油足够足够用。考虑到涡轮部件的高温冷却，建议8000公里或6个月进行一次更换，3.5自吸其实完全可以1万或12月换一次。
（四）3.5汉兰达与普拉多2700的选择
刚开始打算买车时，我考虑过2700甚至4000，主要放弃的理由：与汉兰达相比，车身更高、更窄、更短，所以高速行驶稳定性、舒适性、纵横向空间都略差了一点，另外主要是城市和高速用车，2700在中高速区间的加速性能不足，这在我经常回老家开的省道上是非常危险的。
如果有普拉多情结或者走烂路需要或者越野爱好，选普拉多没错，即便是2700也比汉兰达越野能力强不少。主要是车身高、非承载底盘是最关键的。买车不能求全责备，即使是亿万身家也不见得能买到完美座驾，毕竟人的需求是无止境的。这一代汉兰达进一步拉长了车身，选用了轻量型的电控多片离合器四驱系统，放弃了筷子后悬，其越野性能进一步降低了。就拿筷子后悬来讲，老款用双连杆备受诟病，其实双连杆的强度、可靠性、伸缩行程都很出色，雷克萨斯ES、揽胜极光、神行者2等都采用的是“筷子悬挂”，但目前为止没有听说过筷子悬挂出现明显问题。进藏的老汉兰达很多，筷子悬挂表现非常可靠。新款采用的双叉臂或多连杆后悬实际上更重、行程更短，侧向支撑好了，不软了，但是烂路通行能力更差了。
支付宝 扫一扫